Vous cherchez un SUV 7 places 100 % électrique pour la famille, et vous hésitez entre le badge Mercedes et le grand format Peugeot ? La Mercedes EQB et le Peugeot e-5008 répondent à la même demande de deux façons opposées : l'une mise sur la compacité et la finition premium, l'autre sur l'espace et l'autonomie.
Verdict direct : prenez le Peugeot e-5008 si vous voulez une vraie 7 places pour transporter trois enfants au quotidien, avec plus de coffre, d'autonomie et une recharge plus rapide pour le prix le plus contenu. Prenez la Mercedes EQB si le format compact, le confort de finition et le badge priment, et que la 3e rangée ne sert qu'en dépannage.
Mercedes EQB ou Peugeot e-5008 : laquelle choisir en 2026 ?
Pour la plupart des familles belges qui passent réellement à sept, le Peugeot e-5008 est le choix rationnel : plus grand, mieux pensé pour la 3e rangée et le coffre, et moins cher qu'une EQB comparable.
Les deux partagent le même cahier des charges : un SUV électrique capable d'accueillir sept personnes, une borne à domicile et un usage familial quotidien. Mais leur philosophie diverge. La Mercedes EQB est le 7 places électrique le plus compact du marché, à 4,68 m : un « 5+2 » où les deux strapontins arrière dépannent de jeunes enfants. Le Peugeot e-5008, lui, mesure 4,79 m sur la plateforme STLA Medium de Stellantis et assume un vrai statut de grande 7 places.
En pratique, avec les enfants, ça se traduit très concrètement : l'EQB est plus facile à garer en ville et respire le premium à bord, mais son fond et son coffre montrent vite leurs limites ; l'e-5008 encaisse trois sièges-auto et un départ en vacances à sept là où l'EQB cale.
Combien coûtent l'EQB et l'e-5008 en Belgique ?
Le Peugeot e-5008 est nettement plus abordable : il démarre autour de 51 900 € en Belgique, quand une Mercedes EQB bien équipée dépasse largement 58 000 €.
L'écart de prix n'est pas un détail. Une version courante, l'EQB 250+ Business Star Edition, s'affiche à 58 685 € en Belgique (Moniteur Automobile) ; les finitions d'entrée descendent un peu sous ce niveau, mais l'option 7 places (le pack 5+2) se paie en supplément et pousse le ticket vers le haut. Le e-5008 propose la 3e rangée de série sur la plupart des finitions, ce qui simplifie la comparaison.
Le chiffre qui compte : à configuration 7 places équivalente, il faut compter plusieurs milliers d'euros de plus pour l'EQB. Cette somme paie une borne à domicile et plusieurs années d'électricité sur l'e-5008. L'argument budget penche donc clairement vers le Peugeot, à condition d'accepter une planche de bord moins luxueuse que celle de la Mercedes.
Laquelle a la meilleure autonomie réelle en Belgique ?
Le Peugeot e-5008 garde l'avantage sur l'autonomie, surtout en version Long Range. Comptez environ 340 à 390 km réels pour l'e-5008 de base et 330 à 380 km pour la Mercedes EQB en conditions belges, hiver compris.
Les chiffres d'homologation (jusqu'à 535 km WLTP pour l'EQB 250+, 502 km pour l'e-5008 standard) sont des valeurs de laboratoire. Sur autoroute belge et par temps froid, il faut retrancher 20 à 30 %, plus la consommation du chauffage. Un SUV haut et lourd consomme davantage qu'une berline : c'est le prix du format 7 places.
Le vrai écart se creuse avec la Long Range. Peugeot propose un e-5008 à batterie 97 kWh annoncé jusqu'à 668 km WLTP, qui dépasse franchement l'EQB sur long trajet — au prix d'un tarif plus élevé qui rogne l'avantage budget. Pour un parent qui fait surtout de la ville et du périurbain, l'EQB compacte suffit ; pour le gros rouleur autoroutier, l'e-5008 Long Range est l'arme la plus rassurante des deux.
Laquelle recharge le plus vite sur un long trajet ?
Le Peugeot e-5008 recharge plus vite en courant continu : jusqu'à 160 kW, soit 20-80 % en une trentaine de minutes, contre environ 100 kW pour la Mercedes EQB (10-80 % en ~32 min).
Au quotidien, avec une borne à domicile, cette différence est invisible : les deux se rechargent la nuit en quelques heures. Elle devient réelle sur un long trajet familial, quand on s'arrête sur une aire d'autoroute avec trois enfants impatients. L'e-5008 récupère un peu plus d'énergie dans le même laps de temps, ce qui raccourcit la pause.
En pratique, sur un Bruxelles-sud de la France l'été, l'e-5008 Long Range demande une escale courte et efficace ; l'EQB, moins autonome et plafonnée à ~100 kW, impose des arrêts plus fréquents. C'est le point faible historique de l'EQB face aux SUV électriques récents : sa puissance de charge est restée modeste.
La 3e rangée est-elle vraiment utilisable en famille ?
Dans les deux cas, la 3e rangée est prévue pour des enfants, pas pour des adultes au long cours. La Mercedes EQB, plus courte, y est nettement plus juste que le Peugeot e-5008.
Sur l'EQB, le « 5+2 » est un dépannage assumé : Mercedes limite officiellement les deux strapontins arrière aux passagers d'1,65 m maximum. Sur 4,68 m, l'accès est étroit et les jambes vite à l'étroit. L'e-5008, avec ses 11 cm de longueur en plus et une carrosserie plus haute, offre un fond plus tolérable pour des enfants et de jeunes ados sur des trajets moyens — sans transformer non plus la 3e rangée en salon.
Le vrai test, c'est le coffre une fois les 7 places en service. L'e-5008 conserve 259 L une fois la 3e rangée dépliée, de quoi loger une poussette pliée et deux sacs. L'EQB, elle, offre 465 L en 5 places mais il ne reste quasiment plus rien derrière les strapontins relevés. Pour partir à sept avec les valises, prévoyez un coffre de toit dans les deux cas — mais l'e-5008 part avec une longueur d'avance.
Trois sièges-auto de front : oui ou non ?
Sur la 2e rangée, le Peugeot e-5008 accepte trois sièges-auto i-Size compacts de front. La Mercedes EQB, plus étroite, n'en loge en général que deux confortablement.
C'est le point décisif pour une famille nombreuse, et celui que les comparatifs génériques oublient presque toujours. La largeur intérieure de l'e-5008 lui permet d'aligner trois coques étroites, à condition de bien choisir les modèles et de jouer sur les fixations. L'EQB, dont la caisse compacte se paie ici, force souvent à installer le troisième siège au fond, sur un strapontin peu commode à sangler.
En pratique, avec les enfants : si vous devez attacher trois sièges-auto tous les matins, l'e-5008 vous simplifie la vie. La seule méthode fiable reste de venir avec vos propres coques et de tester avant de signer — les cotes constructeur ne remplacent jamais un essai réel dans le parking du concessionnaire.
Sont-elles déductibles pour une société belge en 2026 ?
Oui, les deux, et à taux plein. La Mercedes EQB et le Peugeot e-5008 sont des véhicules 100 % électriques (0 g CO₂), donc déductibles à 100 % à l'impôt des sociétés en 2026.
C'est le point belge à ne pas rater, et il joue en faveur de l'électrique face aux hybrides. La déductibilité à 100 % des véhicules électriques de société est garantie jusqu'au 31 décembre 2026, puis tombe à 95 % en 2027 et 90 % en 2028. Commander une 7 places électrique avant cette échéance verrouille les conditions les plus favorables. L'avantage de toute nature reste par ailleurs bas sur l'électrique, et le coût d'usage n'a aucune commune mesure avec un diesel.
Le chiffre qui compte : une charge complète à domicile revient à une quinzaine d'euros, contre 70 à 90 € de diesel pour la même distance dans un grand SUV thermique. Sur 20 000 km par an, l'écart de carburant couvre à lui seul une bonne part de la mensualité. Faites le calcul avec votre comptable pour votre situation, mais côté fiscalité, l'EQB comme l'e-5008 cochent la bonne case.
Tableau comparatif Mercedes EQB vs Peugeot e-5008
| Critère | Mercedes EQB | Peugeot e-5008 |
|---|---|---|
| Prix Belgique 2026 | EQB 250+ à 58 685 € (option 7 places en sus) | dès ~51 900 € (3e rangée de série) |
| Longueur | 4,68 m | 4,79 m |
| Configuration | 5+2 (strapontins d'appoint) | vraie 7 places |
| Batterie | ~70,5 kWh (EQB 250+) | 73 kWh (97 kWh en Long Range) |
| Autonomie WLTP | jusqu'à ~535 km | 502 km (jusqu'à 668 km LR) |
| Autonomie réelle BE (hiver) | ~330-380 km | ~340-390 km |
| Recharge DC | ~100 kW (10-80 % ≈ 32 min) | jusqu'à 160 kW (20-80 % ≈ 30 min) |
| Coffre 7 places en service | quasi nul (465 L en 5 places) | 259 L |
| 3 sièges-auto de front | 2 en général | 3 possibles (i-Size compacts) |
| 3e rangée | Jeunes enfants (≤ 1,65 m) | Enfants / jeunes ados |
| Déductibilité société 2026 | 100 % | 100 % |
Verdict
Famille et usage quotidien : Peugeot e-5008. Vraie 7 places, trois sièges-auto de front possibles, plus de coffre, meilleure autonomie et recharge plus rapide, dès ~51 900 €. Le meilleur rapport prix/usage du duel pour un foyer qui roule vraiment à sept.
Format compact et premium : Mercedes EQB. Plus courte, plus facile à garer et plus soignée à bord, avec le badge de l'étoile. Le bon choix si la 3e rangée n'est qu'un appoint pour de jeunes enfants et que vous privilégiez la finition au volume.
Société : les deux, à 100 % jusqu'au 31 décembre 2026. Commander avant l'échéance sécurise l'avantage fiscal. Pour situer ces deux modèles dans l'offre électrique, voyez notre comparatif Kia EV9 face au Peugeot e-5008 et notre tour d'horizon des voitures 7 places électriques pas chères. Pour élargir aux SUV, monospaces et hybrides, consultez les meilleures voitures 7 places en Belgique en 2026.
Sources : fiches et prix constructeurs Belgique 2026 (mercedes-benz.be, peugeot.be), tarif Mercedes EQB 250+ Business Star Edition (58 685 €) et fiche technique sur moniteurautomobile.be, prix et autonomie Peugeot e-5008 (502 km WLTP, jusqu'à 668 km en Long Range, coffre 259 L à 7 places / 748 L / 1 815 L) d'après peugeot.be et automobile-propre.com, données de recharge et d'autonomie réelle d'après EV Database et Automobile-Propre, déductibilité fiscale des voitures de société électriques 2026-2028 d'après la réforme belge. Relevés au 23/07/2026. Prix neufs hors options et hors promotions, susceptibles d'évoluer — vérifiez auprès du concessionnaire. Installez vos propres sièges-auto avant tout achat.
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Questions fréquentes
Sophie teste des voitures familiales depuis 2013, d’abord pour la presse auto belge, aujourd’hui en indépendante depuis le Brabant wallon. Mère de trois enfants, elle juge une 7 places sur ce qui compte vraiment au quotidien : trois sièges-auto qui rentrent de front, le coffre une fois la 3e rangée dépliée, et la hauteur de seuil quand on charge une poussette. Sa règle : un essai sans enfants à bord ne vaut rien.