Volvo EX90 ou Hyundai Ioniq 9 : le 7 places électrique

Deux grands SUV électriques de plus de cinq mètres, sept vraies places, une famille belge et une borne dans le garage : le Volvo EX90 et l'Hyundai Ioniq 9 répondent au même cahier des charges. Le premier vend la sécurité et le design scandinave, le second l'espace et le rapport équipement-prix coréen.

Verdict direct : prenez l'Hyundai Ioniq 9 si le budget compte, si vous tractez, ou si les cinq ans de garantie vous rassurent — il démarre 12 500 € plus bas. Prenez le Volvo EX90 pour la finition, la recharge la plus rapide du duo et un coffre un peu plus généreux les sept sièges en service.

Volvo EX90 ou Hyundai Ioniq 9 : lequel choisir en Belgique ?

Pour la plupart des familles, l'Hyundai Ioniq 9 est le choix rationnel : même gabarit, même promesse de sept places habitables, mais un ticket d'entrée nettement plus bas et une garantie deux fois plus longue. Le Volvo EX90 se justifie si la finition et la recharge rapide passent avant le prix.

Les deux voitures sont techniquement très proches. Architecture 800 volts, batterie de plus de 90 kWh, plus de 5 mètres de long, six ou sept places selon la configuration. L'Ioniq 9 mesure 5,06 m de long pour 1,98 m de large et repose sur la plateforme E-GMP, la même que le Kia EV9. L'EX90 fait 5,037 m de long pour 1,964 m de large, et inaugure la nouvelle génération de Volvo définie par le logiciel, avec son capteur lidar sur le toit.

Là où ils divergent, c'est la philosophie commerciale. Hyundai attaque par le bas et empile l'équipement de série ; Volvo assume un positionnement premium et facture les niveaux Plus et Ultra. En pratique, avec les enfants, cette différence se voit surtout à la signature du bon de commande — pas dans l'habitacle, où les deux jouent dans la même cour.

Combien coûtent-ils vraiment en Belgique en 2026 ?

L'Hyundai Ioniq 9 s'affiche de 71 995 € à 89 495 € en Belgique. Le Volvo EX90 démarre à 84 490 € et grimpe jusqu'à 107 490 € en Twin Motor Performance. L'écart à l'entrée dépasse 12 500 €.

Dans le détail, l'Ioniq 9 commence par une propulsion de 218 ch, passe par une transmission intégrale HTRAC de 307 ch, et culmine en Dual Motor Performance de 428 ch et 700 Nm. Toutes les versions partagent la même batterie de 110,3 kWh, ce qui est rare et simplifie beaucoup le choix : vous ne payez pas l'autonomie, vous payez la puissance et l'équipement.

Volvo procède autrement. Le Single Motor à 84 490 € est une propulsion de 333 ch avec une batterie de 92 kWh ; le Twin Motor à 89 990 € passe à 456 ch et 106 kWh ; le Twin Motor Performance de 680 ch demande 107 490 €. Autrement dit, la version Volvo la plus abordable est aussi celle qui a la plus petite batterie et la plus faible capacité de traction.

Le chiffre qui compte : à configuration comparable — transmission intégrale, grande batterie —, comptez environ 90 000 € pour l'EX90 Twin Motor contre un Ioniq 9 HTRAC bien équipé sous les 85 000 €. L'écart se resserre, mais il reste en faveur du coréen.

Quelle autonomie réelle en hiver belge ?

Match nul sur le papier : 625 km WLTP pour l'EX90 Twin Motor, 620 km pour l'Ioniq 9. En conditions belges réelles, chauffage compris, tablez sur 465 à 470 km — et sur 430 km pour l'EX90 Single Motor, moins bien doté en batterie.

Les valeurs WLTP sont des chiffres de laboratoire. De novembre à mars, entre 0 et 10 °C, avec le chauffage, sept personnes et un coffre de toit, il faut retrancher environ 25 %. Sur un Bruxelles-Ardennes aller-retour de 300 km, les deux passent sans recharge intermédiaire ; sur un Bruxelles-Lyon à sept, il faudra deux arrêts.

Le chiffre de terrain qui vaut mieux qu'une fiche technique : un essai de 360 km mêlant à parts égales petites routes et autoroute a relevé 22,4 kWh/100 km sur l'Ioniq 9, soit environ 490 km d'autonomie théorique dans ces conditions. C'est cohérent avec les 20,6 kWh/100 km homologués et loin des annonces optimistes du segment. L'EX90 Twin Motor est donné à 19,4 kWh/100 km WLTP, l'EX90 Single Motor à 18,6 kWh/100 km : le Volvo est légèrement plus sobre, principalement grâce à sa batterie plus petite et à son poids un peu moindre en propulsion.

Un détail que personne ne mentionne : l'EX90 pèse 2 585 kg à vide en Single Motor et 2 765 kg en Twin Motor. Sur les routes pavées et les dos-d'âne belges, ces masses se sentent au freinage et sur les pneus, qui s'usent vite en 21 ou 22 pouces.

Lequel recharge le plus vite sur un long trajet ?

Le Volvo EX90, sur le papier : 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne DC de 350 kW. L'Hyundai Ioniq 9 plafonne autour de 233 kW en pic mesuré, malgré son architecture 800 V, et demande plutôt 24 minutes pour le même exercice.

Deux minutes d'écart, c'est peu — et cela ne se voit jamais au quotidien. Avec une borne à domicile, les deux se rechargent complètement en une nuit : 9 heures pour l'EX90 Single Motor sur du triphasé 16 A, 10 heures pour le Twin Motor. Vous partez tous les matins avec 100 % et la question de la puissance DC ne se pose pas.

Elle se pose sur l'autoroute, avec trois enfants qui s'impatientent à Wanlin ou à Hoogstraten. Là, la vraie variable n'est pas le pic de puissance mais la courbe de charge et la disponibilité des bornes 350 kW sur le réseau belge, encore inégale hors des grands axes. En pratique, avec les enfants, un arrêt de vingt minutes est de toute façon un arrêt de vingt minutes : le temps de sortir tout le monde, d'aller aux toilettes et de repartir, la voiture a fini.

Quel coffre reste-t-il une fois les 7 places occupées ?

384 L au maximum pour le Volvo EX90 (324 L en chargement standard sous cache-bagages), 338 L pour l'Hyundai Ioniq 9. Les deux font mieux que les SUV 7 places thermiques, qui tombent à 250-260 L, mais on reste loin d'un départ en vacances à sept.

Le vrai test, c'est le coffre une fois les sept places en service, et c'est là que ces deux grands gabarits justifient leur longueur. Un Volvo XC90 thermique ou un Land Rover Discovery se contentent d'environ 260 L dans la même configuration ; ici on gagne un tiers de volume. L'EX90 ajoute deux atouts pratiques : 72 L de rangements fermés sous le plancher, où l'on cale les câbles de recharge sans les avoir dans les pieds, et un coffre avant de 46 L.

Toutes rangées rabattues, l'Ioniq 9 l'emporte largement : 2 419 L contre 2 135 L pour l'EX90. Autrement dit, l'Hyundai est le meilleur déménageur du duo, le Volvo le meilleur transporteur à sept. À vous de voir lequel des deux usages arrive le plus souvent dans votre vie.

Honnêtement, dans les deux cas, un départ à sept avec les valises réclame un coffre de toit ou une remorque. Aucun 7 places électrique ne règle ce problème en 2026, et il faut le dire clairement.

La 3e rangée est-elle utilisable par des adultes ?

Oui, sur trajet moyen, dans les deux voitures — et c'est exactement ce qu'on achète en passant à plus de cinq mètres. L'Hyundai Ioniq 9 a l'avantage grâce à sa largeur de 1,98 m et à un plancher entièrement plat.

C'est la vraie différence avec les 7 places compactes du marché belge, où le troisième rang est réservé aux enfants. Ici, l'empattement de 2 985 mm de l'EX90 et la plateforme E-GMP allongée de l'Ioniq 9 dégagent une place aux jambes crédible au fond. Un adulte de taille moyenne y tient sans plier les genoux jusqu'au menton, à condition de faire coulisser la deuxième rangée.

L'Ioniq 9 va un cran plus loin : son plancher totalement plat, sans tunnel de transmission, permet de circuler entre les rangées et facilite l'installation d'un adulte au troisième rang sur un long trajet. L'EX90 se rattrape sur la finition des sièges et sur l'insonorisation, où Volvo reste une référence.

Peut-on installer trois sièges-auto de front ?

Sur la deuxième rangée, la largeur des deux voitures — 1,96 m pour l'EX90, 1,98 m pour l'Ioniq 9 — laisse une vraie marge pour trois coques i-Size étroites. C'est l'un des rares segments où la réponse est oui sans contorsion, à condition de choisir des sièges compacts.

Un bémol pratique : les deux se déclinent en version six places à sièges capitaines séparés, très confortable mais qui interdit d'installer trois enfants sur la rangée du milieu. Vérifiez cette case au moment de commander, parce qu'elle ne se corrige pas après coup. Et comme toujours, venez avec vos propres coques avant de signer : les centimètres d'une fiche technique ne disent rien de la forme de votre siège-auto.

Lequel tracte une caravane ou un van à chevaux ?

L'Hyundai Ioniq 9, homologué jusqu'à 2 500 kg. Le Volvo EX90 s'arrête à 2 200 kg en Twin Motor et seulement 1 500 kg en Single Motor propulsion : si vous tractez, la version d'entrée de gamme de l'EX90 est disqualifiée d'office.

C'est le critère que les comparatifs internationaux oublient systématiquement, et il est décisif pour les familles belges qui campent, montent à cheval ou tirent un bateau vers la Zélande. Une caravane familiale chargée tourne autour de 1 600 à 1 900 kg ; un van à deux chevaux dépasse facilement 2 000 kg. Avec 1 500 kg, l'EX90 Single Motor à 84 490 € ne couvre ni l'un ni l'autre.

Prévenez-vous d'une autre réalité : en traction, l'autonomie d'un SUV électrique fond de 30 à 40 %. Sur les 465 km réels de l'Ioniq 9, une caravane vous ramène autour de 300 km entre deux recharges — et peu de bornes rapides belges permettent de charger sans dételer. Pour un usage attelage intensif, un grand SUV thermique comme le Land Rover Discovery reste plus simple à vivre, même s'il n'est plus déductible.

Sont-ils déductibles en voiture de société en 2026 ?

Oui, tous les deux, à 100 %. L'EX90 et l'Ioniq 9 émettent 0 g de CO₂ WLTP, ce qui les place dans la seule catégorie encore pleinement déductible à l'impôt des sociétés en Belgique en 2026.

Le point à ne pas rater, c'est la date de commande. Le taux de déductibilité est figé au moment du bon de commande et suit le véhicule pendant toute sa durée de détention. Pour les voitures 100 % électriques commandées à partir du 1er janvier 2027, le calendrier devient dégressif : 95 % en 2027, 90 % en 2028, 82,5 % en 2029, 75 % en 2030, puis 67,5 % à partir de 2031. Une commande signée avant le 31 décembre 2026 verrouille donc les 100 % à vie du contrat.

Sur un véhicule à 85 000 €, cinq points de déductibilité perdus représentent plusieurs milliers d'euros sur la durée d'un leasing. C'est le genre d'arbitrage qui pèse davantage que le choix entre les deux modèles. Faites tourner le calcul par votre comptable, mais si votre société envisage une 7 places électrique, l'échéance de fin d'année n'est pas un argument commercial : c'est une règle fiscale datée.

Dernier point à ne pas confondre : la déductibilité concerne la société, l'avantage de toute nature concerne le conducteur. Sur l'électrique, l'ATN reste bas grâce au coefficient CO₂ minimal, mais il se calcule sur la valeur catalogue — et à 85 000 €, il n'est pas nul.

Tableau comparatif Volvo EX90 vs Hyundai Ioniq 9

Verdict

Budget, traction et sérénité : Hyundai Ioniq 9. Il entre 12 500 € plus bas, embarque la plus grosse batterie du duo sur toutes ses versions, tracte 2 500 kg, offre le plus grand volume toutes rangées rabattues et cinq ans de garantie. Pour une famille nombreuse qui veut passer à l'électrique sans se poser de question, c'est le choix évident.

Finition, recharge et coffre à sept : Volvo EX90. Meilleur volume une fois les sept sièges en service, recharge un peu plus rapide, insonorisation et sécurité au niveau qu'on attend d'un Volvo. Il se justifie si vous roulez souvent à sept sur de longues distances et si la qualité perçue compte autant que la fiche technique. Évitez en revanche le Single Motor si vous tractez.

Voiture de société : les deux à 100 % de déductibilité, à condition de commander avant le 1er janvier 2027. Passé cette date, le taux descend à 95 % puis continue de baisser chaque année.

Pour élargir la comparaison, lisez notre duel Hyundai Ioniq 9 face au Kia EV9, son cousin de plateforme, et notre classement des meilleures voitures 7 places électriques en Belgique. Pour situer ces deux SUV dans l'ensemble de l'offre familiale, toutes motorisations confondues, voyez le guide des meilleures voitures 7 places en Belgique.

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Sources : fiche technique et tarifs Volvo EX90 Belgique relevés sur volvocars.com/fr-be le 31/07/2026 (Single Motor 84 490 €, Twin Motor 89 990 €, Twin Motor Performance 107 490 €, TVA incluse ; autonomies 571/625/615 km WLTP ; coffre 324-384 L en 7 places, 2 135 L rangées rabattues ; remorquage 1 500 et 2 200 kg ; garantie 3 ans / 100 000 km). Prix, autonomie, batterie et coffre de l'Hyundai Ioniq 9 d'après moniteurautomobile.be (71 995 à 89 495 €, 620 km WLTP, 20,6 kWh/100 km, 110,3 kWh, 338 L en 7 places, 2 419 L rangées rabattues) et hyundai.com/be/fr (remorquage 2 500 kg). Consommation réelle mesurée sur 360 km (22,4 kWh/100 km) d'après l'essai Automobile-Propre. Calendrier de déductibilité des voitures de société électriques 2026-2031 d'après le Moniteur Automobile et les analyses des secrétariats sociaux belges. Prix catalogue hors options et hors promotions, susceptibles d'évoluer — vérifiez en concession. Fiscalité à confirmer avec votre comptable. Installez vos propres sièges-auto avant tout achat.